像貴州黔西南晴隆縣城南郊著名的「二十四道拐」，在昔日，非是名士高僧所在的仙山勝境，難有。否則，就須是地理上、或非常時期裡不可或缺的交通要道。

左圖：抗戰時期的「二十四道拐」。右圖：「二十四道拐」今貌。

「二十四道拐」，用4公里輾轉盤旋爬上垂直落差260米、直線距離只有350米、而斜度高達60度的斜坡。明清時期，它是通往「雞關」的古驛道。民國時期經過整拓，1936年起成為滇黔公路的必經之路。抗戰年間，「二十四道拐」隨著時代狂潮，又成為了中國遠征軍出援印緬戰區的交通大動脈、以及非常困難時期美國援華物資的唯一通道──抗戰生命線「史迪威公路」──的一個艱苦形象。

今天，不一樣了。

廣西融水苗族自治縣同練瑤族鄉大坪村下大弄屯的通屯公路

本期封面彩圖，為廣西融水苗族自治縣同練瑶族鄉大坪村下大弄屯的通屯公路。從空中俯瞰，小路在一片綠意盎然的丘陵間蜿蜒，美麗如畫。近看，則此路崎嶇起伏，路面卻遠非一層薄薄水泥而已，其鋪設之艱難可以想見。但這樣的鄉間小路，近年在中國內地已十分普遍、無遠弗屆，而且寬度、厚度、結構都有法規嚴格規範。

中國這個世界人口最大國，可耕、宜居土地相對於人口來說，遠遠不成比例，「匱乏經濟」一直是歷史的常態。經過扶貧的「八年抗戰」，今（2021年）春北京對全球宣布，中國內地已全面脫貧。然而「脫貧攻堅」、「精準扶貧」等詞彙的出現，在在可見這項社會工程之不易。

脫貧首要，在包括交通、水電、通訊、教育與醫療等基礎建設；其中，交通又是前提中的前提。「市市通高鐵，縣縣通高速，村村通公路，組組（屯屯）通硬化路」的落實，不但讓偏村居民不必走出去，更化解了物流、人流走進來的障礙。唯其如此，「授人以魚，不如授之以漁」才成為可能，「循環型經濟」也才談得上，從而為解決三農（農業、農村、農民）問題真正開啟了大門。

脫貧攻堅生命線：
左圖：貴州黔東南苗族侗族自治州從江縣剛邊鄉加么村的「組組通」硬化路；
右圖：廣西都安瑶族自治縣龍灣鄉「屯屯通」的山區公路。

脫貧攻堅、鄉村振興，往大處看，同時也是拉開生產與市場的縱深。換言之，此一成功的「脫貧攻堅」、「精準扶貧」，就是中國大陸確保國家的社會安全、糧食安全、經濟安全、國土安全，以及政治安全的大計，也是公職新血輪的培養皿、既有幹部的汰鍊場，為迎戰無法片面迴避的中美對決，打好戰略基礎。